دانستنی خودرویی

خودروی شاهین را میتوان جدید ترین خودروی شرکت سایپا دانست که خییلی حرف ها و نظرات دربارش داده شده. همراه ما باشید تا این ماشین رو بررسی کنیم و همه نکات مثبت و منفی رو برای شما برای انتخاب راحتتون در مورد این ماشین بیان کنیم.

بعد از معرفی سمند، کمپانی‌های ایران خودرو و سایپا تصمیم به رونمایی از خودروهای ملی بیشتری گرفتند. در این سال‌ها تولیدات زیادی به بازار عرضه شدند که عبارت خودروی ملی را یدک می‌کشیدند. از این خودروها می‌توان به دنا، رانا، تیبا و ساینا اشاره نمود که البته در توسعه و طراحی کلیه آن‌ها دانش خارجی نیز حضور داشته است و پیش بینی میشود در بازار فروش خودرو به خوبی عمل کند.

به جرات می‌توان گفت تاکنون شاهد عرضه خودروی واقعا ملی به بازار نبوده‌ایم و شرکت‌های ایران خودرو و سایپا با به کارگیری از دانش و مهندسی شرکت‌های خارجی به توسعه خودروهای ملی مشغول بوده‌اند! برای تولید یک خودرو شرکت‌ها باید از دانش و سرمایه کافی برخوردار باشند. یکی از مباحث مهم در تولید یک خودرو، پلتفرم مورد استفاده برای توسعه آن میباشد.

به علت هزینه بالای توسعه یک پلتفرم جدید، بسیاری از شرکت‌ها ترجیح می دهند پلتفرم‌های گذشته شرکت‌های دیگر را خریداری کنند. در واقعیت این مورد تا حدودی منطقی به نظر میرسد. فکر کنید یک شرکت چینی سعی داشته باشد با سرمایه‌گذاری چندین میلیارد دلاری مشغول توسعه یک پلتفرم جدید شود. این احتمال وجود دارد که این پلتفرم با شکست در بازار مواجه شود به همین علت این شرکت چینی با پرداخت هزینه‌ای کمتر یک پلتفرم قدیمی را از یک کمپانی مطرح در صنعت خودرو خریداری می‌کند.

بسیاری از شرکت‌های مطرح فعال در صنعت خودرو پس از توسعه یک پلتفرم جدید، پلتفرم قدیمی خود را به شرکت‌های دیگر می‌فروشند. از یک پلتفرم برای توسعه چندین محصول استفاده می‌شود تا هزینه بالای توسعه آن توجیه اقتصادی پیدا کند. هزینه بالای توسعه پلتفرم باعث شده که شرکت‌های داخلی از انجام این کار منصرف شوند. برای مثال سمند که اولین خودروی ملی محسوب می‌شود از پلتفرم بهبودیافته پژو 405 بهره می‌برد.

بهبود در یک پلتفرم کار ارزان قیمتی نیست به گونه‌ای که میلیون‌ها دلار سرمایه برای این کار لازم است. برخی منابع هزینه طراحی پلتفرم سمند را 500 میلیارد تومان اعلام کرده‌اند! این مبلغ برای بازطراحی یک پلتفرم بسیار زیاد است که دلیل آن را باید در دانش مهندسی کم شرکت‌های داخلی جستجو کرد

بعد از نگاهی به تاریخچه خودروهای ملی، به بررسی جدیدترین محصول بومی سایپا می‌پردازیم. سایپا شاهین اولین خودروی ملی محسوب می‌شود که بر اساس یک پلتفرم داخلی توسعه یافته است. این محصول در نمایشگاه خودروی شیراز به صورت رسمی معرفی شد. سایپا در گذشته اعلام کرده بود در حال توسعه دو پلتفرم داخلی SP1 و SP2 است که هر کدام از آن‌ها برای تولید خودروهای مختلف در سگمنت‌های متفاوت مورد استفاده قرار می‌گیرند و مشخصات شاهین در کلاس خودش خوب است.

خودروی SP100 یا همان شاهین یا رهام سابق برپایه پلتفرم SP1 توسعه یافته است که البته هم اکنون این پلتفرم با نام SP100 شناخته می‌شود. شاهین یک خودروی سدان کامپکت است که در مقایسه با محصولات گذشته سایپا از طراحی پخته‌تر و جذاب‌تری بهره می‌برد. در حالی که سایپا می‌توانست از شرکت‌های مطرح فعال در صنعت خودرو برای محصول جدید خود پلتفرم خریداری کند، تصمیم گرفت با پرداخت هزینه بسیار بیشتری یک پلتفرم کاملا جدید و داخلی را طراحی و تولید کند. این اقدام سایپا را می‌توان قدمی محکم و مناسب در صنعت خودروسازی ایران دانست.

در حال حاضر این خودرو به بازار عرضه نشده و نمی‌توان در رابطه با قابلیت‌های پلتفرم SP100 اظهار نظر قطعی کرد با این حال سایپا ادعا می‌کند که این پلتفرم استحکام مناسبی دارد و از ایمنی بالایی برخوردار است. متاسفانه با توجه به سابقه نامناسب خودروسازان داخلی چندان نمی‌توان به گفته سایپا اعتماد کرد و برای بررسی صحت گفته‌های سایپا باید منتظر عرضه این محصول به بازار باشیم. در صورتی که سایپا به ایمنی بالای خودروی جدید خود اطمینان داشته باشد باید شاهد حضور آن در تست‌های تصادف معتبری مانند Euro NCAP باشیم، البته این شرکت اعلام کرده این خودرو می‌تواند سه ستاره ایمنی از سوی یورو انکپ کسب کند.

سایپا موفق شده شاهین را با طراحی بسیار بهتری در مقایسه با تیبا و ساینا تولید کند. این خودرو در نگاه اول در مقایسه با نسل‌های گذشته خود طراحی جذاب‌تری دارد و می‌تواند خریداران بیشتری را جذب کند. اگر چه با یک پلتفرم داخلی روبه‌رو هستیم ولی در طراحی شاهین شرکت‌های خارجی نیز حضور داشته‌اند. اگر بخواهیم نگاه دقیقی به طراحی این خودرو داشته باشیم می‌توانیم به شباهت بخش‌هایی از آن با آریزو 5 پی ببریم. این محصول با رینگ‌های 15 و 16 اینچی به فروش می‌رسد.

به سراغ بخش فنی این خودرو می‌رویم. سایپا این محصول جدید خود را در دو نمونه مجهز به گیربکس دستی و اتوماتیک با وزن‌های 1260 و 1330 کیلوگرم روانه بازار می‌کند. در بخش موتور شاهد استفاده از یک پیشرانه با حجم 1650 سی‌سی با استاندارد آلایندگی یورو 5 هستیم. این موتور می‌تواند 113 اسب بخار قدرت و 154 نیوتون متر گشتاور تولید کند. این موتور شباهت زیادی به نمونه استفاده شده در برلیانس H330 دارد. این احتمال وجود دارد که موتور رهام با برلیانس H330 یکسان باشد که این موضوع می‌تواند ملی بودن این خودرو را زیر سوال ببرد.

بر اساس اعلام سایپا حداکثر سرعت این خودرو در نمونه‌های مختلف به 185 و 190 کیلومتر بر ساعت می‌رسد. رهام در تیپ‌های مختلف شامل پایه 1، استاندارد، پایه 2، Mid، لوکس و سوپرلوکس به بازار عرضه می‌شود. سیستم تعلیق جلوی رهام از نوع مک فرسون بوده و سیستم تعلیق میله پیچشی برای سیستم تعلیق عقب آن در نظر گرفته شده است. ترمزهای جلو و عقب این خودرو از نوع دیسکی هستند.

خودروی شاهین را میتوان جدید ترین خودروی شرکت سایپا دانست که خییلی حرف ها و نظرات دربارش داده شده. همراه ما باشید تا این ماشین رو بررسی کنیم و همه نکات مثبت و منفی رو برای شما برای انتخاب راحتتون در مورد این ماشین بیان کنیم.

بعد از معرفی سمند، کمپانی‌های ایران خودرو و سایپا تصمیم به رونمایی از خودروهای ملی بیشتری گرفتند. در این سال‌ها تولیدات زیادی به بازار عرضه شدند که عبارت خودروی ملی را یدک می‌کشیدند. از این خودروها می‌توان به دنا، رانا، تیبا و ساینا اشاره نمود که البته در توسعه و طراحی کلیه آن‌ها دانش خارجی نیز حضور داشته است و پیش بینی میشود در بازار فروش خودرو به خوبی عمل کند.

به جرات می‌توان گفت تاکنون شاهد عرضه خودروی واقعا ملی به بازار نبوده‌ایم و شرکت‌های ایران خودرو و سایپا با به کارگیری از دانش و مهندسی شرکت‌های خارجی به توسعه خودروهای ملی مشغول بوده‌اند! برای تولید یک خودرو شرکت‌ها باید از دانش و سرمایه کافی برخوردار باشند. یکی از مباحث مهم در تولید یک خودرو، پلتفرم مورد استفاده برای توسعه آن میباشد.

به علت هزینه بالای توسعه یک پلتفرم جدید، بسیاری از شرکت‌ها ترجیح می دهند پلتفرم‌های گذشته شرکت‌های دیگر را خریداری کنند. در واقعیت این مورد تا حدودی منطقی به نظر میرسد. فکر کنید یک شرکت چینی سعی داشته باشد با سرمایه‌گذاری چندین میلیارد دلاری مشغول توسعه یک پلتفرم جدید شود. این احتمال وجود دارد که این پلتفرم با شکست در بازار مواجه شود به همین علت این شرکت چینی با پرداخت هزینه‌ای کمتر یک پلتفرم قدیمی را از یک کمپانی مطرح در صنعت خودرو خریداری می‌کند.

بسیاری از شرکت‌های مطرح فعال در صنعت خودرو پس از توسعه یک پلتفرم جدید، پلتفرم قدیمی خود را به شرکت‌های دیگر می‌فروشند. از یک پلتفرم برای توسعه چندین محصول استفاده می‌شود تا هزینه بالای توسعه آن توجیه اقتصادی پیدا کند. هزینه بالای توسعه پلتفرم باعث شده که شرکت‌های داخلی از انجام این کار منصرف شوند. برای مثال سمند که اولین خودروی ملی محسوب می‌شود از پلتفرم بهبودیافته پژو 405 بهره می‌برد.

بهبود در یک پلتفرم کار ارزان قیمتی نیست به گونه‌ای که میلیون‌ها دلار سرمایه برای این کار لازم است. برخی منابع هزینه طراحی پلتفرم سمند را 500 میلیارد تومان اعلام کرده‌اند! این مبلغ برای بازطراحی یک پلتفرم بسیار زیاد است که دلیل آن را باید در دانش مهندسی کم شرکت‌های داخلی جستجو کرد

بعد از نگاهی به تاریخچه خودروهای ملی، به بررسی جدیدترین محصول بومی سایپا می‌پردازیم. سایپا شاهین اولین خودروی ملی محسوب می‌شود که بر اساس یک پلتفرم داخلی توسعه یافته است. این محصول در نمایشگاه خودروی شیراز به صورت رسمی معرفی شد. سایپا در گذشته اعلام کرده بود در حال توسعه دو پلتفرم داخلی SP1 و SP2 است که هر کدام از آن‌ها برای تولید خودروهای مختلف در سگمنت‌های متفاوت مورد استفاده قرار می‌گیرند و مشخصات شاهین در کلاس خودش خوب است.

خودروی SP100 یا همان شاهین یا رهام سابق برپایه پلتفرم SP1 توسعه یافته است که البته هم اکنون این پلتفرم با نام SP100 شناخته می‌شود. شاهین یک خودروی سدان کامپکت است که در مقایسه با محصولات گذشته سایپا از طراحی پخته‌تر و جذاب‌تری بهره می‌برد. در حالی که سایپا می‌توانست از شرکت‌های مطرح فعال در صنعت خودرو برای محصول جدید خود پلتفرم خریداری کند، تصمیم گرفت با پرداخت هزینه بسیار بیشتری یک پلتفرم کاملا جدید و داخلی را طراحی و تولید کند. این اقدام سایپا را می‌توان قدمی محکم و مناسب در صنعت خودروسازی ایران دانست.

در حال حاضر این خودرو به بازار عرضه نشده و نمی‌توان در رابطه با قابلیت‌های پلتفرم SP100 اظهار نظر قطعی کرد با این حال سایپا ادعا می‌کند که این پلتفرم استحکام مناسبی دارد و از ایمنی بالایی برخوردار است. متاسفانه با توجه به سابقه نامناسب خودروسازان داخلی چندان نمی‌توان به گفته سایپا اعتماد کرد و برای بررسی صحت گفته‌های سایپا باید منتظر عرضه این محصول به بازار باشیم. در صورتی که سایپا به ایمنی بالای خودروی جدید خود اطمینان داشته باشد باید شاهد حضور آن در تست‌های تصادف معتبری مانند Euro NCAP باشیم، البته این شرکت اعلام کرده این خودرو می‌تواند سه ستاره ایمنی از سوی یورو انکپ کسب کند.

سایپا موفق شده شاهین را با طراحی بسیار بهتری در مقایسه با تیبا و ساینا تولید کند. این خودرو در نگاه اول در مقایسه با نسل‌های گذشته خود طراحی جذاب‌تری دارد و می‌تواند خریداران بیشتری را جذب کند. اگر چه با یک پلتفرم داخلی روبه‌رو هستیم ولی در طراحی شاهین شرکت‌های خارجی نیز حضور داشته‌اند. اگر بخواهیم نگاه دقیقی به طراحی این خودرو داشته باشیم می‌توانیم به شباهت بخش‌هایی از آن با آریزو 5 پی ببریم. این محصول با رینگ‌های 15 و 16 اینچی به فروش می‌رسد.

به سراغ بخش فنی این خودرو می‌رویم. سایپا این محصول جدید خود را در دو نمونه مجهز به گیربکس دستی و اتوماتیک با وزن‌های 1260 و 1330 کیلوگرم روانه بازار می‌کند. در بخش موتور شاهد استفاده از یک پیشرانه با حجم 1650 سی‌سی با استاندارد آلایندگی یورو 5 هستیم. این موتور می‌تواند 113 اسب بخار قدرت و 154 نیوتون متر گشتاور تولید کند. این موتور شباهت زیادی به نمونه استفاده شده در برلیانس H330 دارد. این احتمال وجود دارد که موتور رهام با برلیانس H330 یکسان باشد که این موضوع می‌تواند ملی بودن این خودرو را زیر سوال ببرد.

بر اساس اعلام سایپا حداکثر سرعت این خودرو در نمونه‌های مختلف به 185 و 190 کیلومتر بر ساعت می‌رسد. رهام در تیپ‌های مختلف شامل پایه 1، استاندارد، پایه 2، Mid، لوکس و سوپرلوکس به بازار عرضه می‌شود. سیستم تعلیق جلوی رهام از نوع مک فرسون بوده و سیستم تعلیق میله پیچشی برای سیستم تعلیق عقب آن در نظر گرفته شده است. ترمزهای جلو و عقب این خودرو از نوع دیسکی هستند.