دانستنی خودرویی

صنعت خودرو همیشه برای برای سه قشر از جامعه مورد توجه بوده است. در عین اینکه خودرو وسیله‌ای است که همواره مورد استفاده عموم افراد جامعه است که برای قشری به عنوان منبع درآمد محسوب شده و برای بخش دیگری از جامعه در نقش یک وسیله‌ی لوکس و تجملی عمل می‌کند. از سوی دیگر همیشه این صنعت ضمن ارتباط با سایر صنایع زیربنایی و پیشرو مانند صنایع نفت و پتروشیمی، نساجی، الکترونیک و مکانیک و غیره مورد علاقه‌ی خیل عظیمی از مهندسان کشور بوده است که تمایل به حضور در این صنعت را دارند. و در آخر ضریب نفوذ بالای این صنعت در سطح جامعه و گردش مالی گسترده‌ی آن، برای بسیاری از سرمایه‌گذران بعنوان یک فضای جذاب سرمایه‌گذاری محسوب شده بطوریکه حتی دولت را وسوسه به حضور فعال در این حوزه نموده است. همه این عوامل باعث شده است که مراجع و سازمان‌های مختلفی که به نحوی از انحا با این حوزه در مرتبط هستند برای خود سهم‌خواهی کرده و هر سازمانی به خود این اختیار را دهد تا برای این صنعت جا افتاده تصمیم‌گیری نمایند.

طی سالیان اخیر، تغییر مکرر وزرای صنعت صمت و متعاقب آن تغییرات در سازمان‌های ذیربط در سطح کلان و همچنین وضعیت تحریم‌ها باعث شده که این کشور نتواند در حوزه سیاست‌گذاری خودرو در یک مسیر ثابت و مشخص قدم بردارد. تصمیم‌گیری‌های عند‌الساعه و تغییر مداوم قوانین اجرایی باعث شده سرمایه‌گذاران علاقمند به ورود به این صنعت در تردید مداوم باشند و مسیر دشواری برای بازگشت اعتماد رخت برسته شرکای تجاری در پیش رو بوده است و برای ادامه مسیر و جذب سرمایه‌گذار و شریک تجاری نیازمند تلاش و زمینه‌سازی زیادی می‌باشد.

قیمت خودرو و تاثیر آن بر روی رکود بازار

اولین عاملی که باعث راکر شدن بازار خودرو در ایران شده است قیمت این کالا می باشد. در گذشته که ثبات قیمتی در این بازار وجود داشت شاهد عرضه و تقاضا مناسب و خوبی بودیم اما در دو سه سال اخیر به قدری بی ثباتی در قیمت انواع ماشین ها وجود داشته که گاها هر هفته تغییرات قطمتی را شاهد هستیم و همین مساله باعث آشفته شدن بازار می شود.

اگر اشباع قیمتی وجود داشته باشد کمتر شاهد تغییرات زود هنگام در قیمت خواهیم بود. مسئولیت افراد در چنین بازارهای عملا نگاه کردن است و نه می توانند خودرو بخرند و نه بفروشند. تنها دلالان و سلاطین بازار از این آشفته بازاری سود می برند.

دلایل رکود بازار خرید و فروش ماشین

در شرایط فعلی اقتصادی که همه بازارها در رکود هستند. بازار خودرو هم دستخوش این رکود اقتصادی شده است. در یکی دو سال اخیر معمولا برای افزایش عرضه و تقاضا و اینکه محرک و مشوقی برای این افزایش صورت بگیر دولت و خودروسازان تدابیری در نظر می گرفتند و تحرکاتی در بازار دیده می شد.

اما رفته رفته عواملی از قبیل افزایش وام خودرو ، لحاظ کردن روش های فروش جدید، اعمال تخفیفات و دادن پکیج ها و بسته های غیر رسمی همه و همه به عنوان محرک برای افزایش تقاضا در نظر گرفته شدند اما با این وجود باز نتوانستند تکانی به راکد ماندن بازار خودرو بدهند و همچنان این اوضاع به قوت خود باقی است.

افزایش قیمت بنزین

با افزایش قیمت بنزین شاهد تاثیر منفی آن بر بازار خودرو بودیم. با توجه به شرایط فعلی بسیاری از مردم به کاهش خرید خودرو روی آورده‌اند. بدیهی است در این وضعیت تقاضای مردم برای خرید خودروهای پرمصرف به شدت کاهش می‌یابد. متاسفانه برای تولید خودروهای کم مصرف از سوی خودروسازان نیز تصمیم خاصی اتخاذ نشده است.

نکته اولی که در معاوضه وجود داره، قیمت گذاری درست و مبنی بر کارشناسی میباشد که می بایست میان طرفین شکل بگیرد تا اصطلاحا ثمن داد و ستد یا این که عوضین خرید و فروش متناسب باشد و یا این که در صورتی‌که هم متناسب وجود ندارد، مابه‌تفاوت آن احتساب و پرداخت گردد. یعنی به صورت نمونه در صورتیکه شما دو ماشین را میخواهید معاوضه فرمایید، هر دو ماشین با اعتنا به مشخصاتشان یعنی سبک، کارکرد، مشکلات بدنه و فنی و مسائل فرعی مثل بیمه، مجموعه چندم بودن گواهی و... می بایست تحلیل بی نقص شوند تا قیمت دنیوی هر دو خودرو مشخص و معلوم خواهد شد و بعد از معلوم شدن آن، در تفاهم نامه قول‌نامه مفاد معاوضه در نصیب عوضین داد و ستد هم پا گران بها نقدی روز آن بیان گردد و چنانچه مابه‌تفاوتی هم وجود داراست بینش پرداخت آن مشخص و معلوم گردد و الباقی تفاهم نامه هم مانند قرادداد معمولی بایستی کامل شدن گردد.

فروش آنلاین خودرو دورهاتو:

https://www.dorhato.com/special-services/sale

در مرحله آنگاه دو نفر با حضور در بده بستان پلاک مبادرت به جابجایی گواهی و برگ سبز خودرو جاری ساختن میدهند و بعد از آنکه برگ سبز صادر شد، به دفترخانه مراجعه نمایند تا شغل های تصویب سندی و آخرین آن هم به مراد تعیین‌تکلیف اموال شکل بگیرد.

اکنون این میانه در شرایطی‌که تخلفی از سوی هر مورد از طرفین شکل بگیرد بر پایه ی به عبارتی مواقعی که در مقاله اختیارات باطل خرید و فروش گفتیم بایستی نسبت به باطل داد و ستد و طرح گلایه مبادرت نمایید. ولی توصیه می شود قطعا در شکل ایفا اینگونه خرید و فروش‌ای از متخصص خودرو به کارگیری نمائید.

درباره‌ی پرداخت ما به‌تفاوت هم می بایست مطلقا روش پرداخت آن در قول‌نامه بیان گردد و پیش از جابجایی مدرک پرداخت از طرف فروشنده یا این که خریدار شکل بگیرد و آن گاه نسبت به جابجایی مدرک برگ سبز مبادرت فرمائید.

در مسئله معاوضه ماشین مطلقا اعتنا داشته باشید که هزینه تحریر گواهی و نقل و جابجایی خودرو به‌این شکل خواهد بود که هر شخص تحت عنوان فروشنده در لحاظ گرفته می‌گردد و بایستی هزینه تحریر گواهی مرتبط با ماشین خودش را پرداخت نماید البته به صورت کلی این مسئله توافقی می‌باشد و میشود با اعتنا به هزینه‌های جانبی نقل و جابجایی خودرو، پرداخت هزینه ها بر عهده یکی‌از طرفین یا این که با فرمول خاصی بر عهده هر دو طرف باشد.

در آخر گشوده هم سفارش میکنیم که در‌این مورد ها یعنی معاوضه ماشین به طبع از دارای تخصص استعمال فرمائید.

مدارک ردوبدل پلاک

مدارک مایحتاج برای بده بستان پلاک خودرو در‌این قسمت از نوشته‌علمی آیتم آنالیز قرار خواهد گرفت. مرکزها فک پلاک برای استارت روند، خواهان مدارک و مستنداتی از خریدار و فروشنده خودرو می باشند. توجه نمایید که پیش از مراجعه به مرکزها مربوطه برای جابجایی خودرو از فردی به فرد دیگر مدارک تحت را قطعا همپا داشته باشید، چون در غیر اینصورت در ایفا شغل با تاخیر مواجه خواهید شد.

مدارک لازم فروشنده خودرو

- اصل مدرک فروش کارگاه خالق (ساخت‌و‌ساز درون)

- اصل کارت خودرو

- اصل مدرک مالکیت خودرو که بوسیله ناجا صادر گردیده باشد

- اصل شناسنامه نو و کارت ملی فروشنده یا این که وکیل او

- اصل بیمه طومار فرد ثالث دارای اعتبار

- ارائه کاغذ عدم خلافی خودرو

- ارائه اصل فیش پرداخت بهای پلاک براساس تعرفه

- اصل کارت معاینه فنی دارای اعتبار (خودروهای فردی و دولتی که بیش تر از 4 سال از سبک آن سپری گردیده باشد و خودروهای همگانی که بیش تر از 1‌سال از سبک آنان سپری گردیده باشد)

- حضور فروشنده یا این که وکیل او، که می بایست مدارک مایحتاج برای بده بستان پلاک با وکالت را یاروهمدم خویش داشته باشد.

در چند سال گذشته، بازار خودرو با تحولات اقتصادی شدیدی مواجه بوده است. حاصل این تحولات رشد قیمت های خودرو و در نتیجه کاهش آمار برای خرید های نقدی بوده است. در این شرایط شرکت های مختلفی اقدام به ارائه خدماتی برای سهولت بیشتر مشتریان در خرید خودرو کرده اند.
در واقع هدف از ارائه این خدمات این بوده است تا بتوانید حتی با بودجه ی پایین به خودروی مورد نظر خود برسید. هدف دوم این شرکت این است تا بتواند این امر را در سریع ترین زمان ممکن به وقوع برساند. شما میتوانید بر خلاف شرکت های رقیب، هنگام ارائه پیش پرداخت و در کمترین زمان ممکن، خودروی خود را با سند به نام خود دریافت نمایید.
خرید خودرو: https://www.dorhato.com
بیایید با روش های خرید خودرو بیشتر آشنا شویم
به جهت سهولت در فرایند خرید خودرو شرکت های زیادی در اشکال مختلف، خدمات خود را ارائه خواهند کرد. خودروسازان بزرگ، شرکت های واسط، شرکت های لیزینگ خودرو و نمایشگاه داران از جمله آنها هستند. هریک از این شرکت ها و یا اشخاص خدمات خاصی را ارائه خواهند داد، که هرکدام وابسته به نیازهای افراد مختلف قادر به جذب رضایت مشتریان خواهند بود
پیش خرید خودرو از روش های متداول برای مردم در امر خرید نقدی و یا خرید اقساطی خودرو میباشد. در این روش به طور کلی با پرداخت بخشی از مبلغ که حدودا نیمی از آن میباشد اقدام به خرید خودرو خواهید کرد. سپس در مراحل بعدی، روش پیش خرید به دو نوع عادی و قطعی تقسیم خواهد شد.
⦁ پیش خرید قطعی
در این روش سود مشارکت و همچنین جبران خسارت خریداران در صورت تاخیر، با داشتن کمی تفاوت، بسیار نزدیک به روش تحویل فوری میباشد. در این روش قیمت خودرو به صورت ثابت و قطعی خواهد بود ولی مدت زمان تحویل ممکن است کمی تغییر داشته باشد. میزان سود هم عموما برابر با حداکثر میزان سود سپرده گذاری در بانک ها خواهد بود.
⦁ روش پیش خرید عادی
در این روش تمامی مراحل با پیش خرید قطعی یکسان است، با این تفاوت که قیمت نهایی قطعی نشده و باز خواهد ماند. خریداران در این روش باید در چند قسط، وجه درخواستی خودروساز را پرداخت و هنگام دریافت دعوت نامه، از قسط آخر و قیمت نهایی آگاه شوند. همینطور خودروساز نیز حداقل مکلف است در طول این مدت، سودی معادل با 18 درصد به خریداران پرداخت نماید.
روش تحویل فوری یکی از متداول ترین روش ها در امر فروش اقساطی خودرو میباشد. این روش بیشتر در خودرو سازان بزرگ بیشتر استفاده میشود. خودرو سازان طی جشنواره ها یا ایام خاص اقدام به ارائه این طرح میکنند. اما روش اجرای این طرح در این نوع ارائه دهندگان چگونه خواهد بود؟
طی این فرایند متقاضیان پس از ثبت نام، با ارائه کل هزینه خودرو میتوانند در کمترین زمان خودروی خود را دریافت کنند. همینطور در سمت دیگر خودرو ساز موظف خواهد بود تا خودرو را طبق مفاد قرارداد و در موعد مقرر تحویل مشتری دهد. در واقع تنها مبلغ کمی از آن برای زمان تحویل خودرو باقی خواهد ماند. امکان انصراف از خرید خودرو نیز در این روش موجود میباشد و مشتری میبایست سوده این مدت کم را طبق مفاد قرارداد پرداخت کند. از سوی دیگر نیز خودرو ساز در صورت دیرکرد طبق مفاد قرارداد میبایست اقدام به پرداخت غرامت نماید.
⦁ خرید اقساطی به چه معناست
فرض کنید شما نیاز به تهیه یک خودرو دارید، با این حال بودجه ی شما برای خرید خودروی مورد علاقه ی شما کم است. اینجا سوالی که ذهنتان را مشغول خواهد کرد این است که آیا با شرایط موجود، راهی برای خرید خودروی مورد نظرتان هست؟

خودروی شاهین را میتوان جدید ترین خودروی شرکت سایپا دانست که خییلی حرف ها و نظرات دربارش داده شده. همراه ما باشید تا این ماشین رو بررسی کنیم و همه نکات مثبت و منفی رو برای شما برای انتخاب راحتتون در مورد این ماشین بیان کنیم.

بعد از معرفی سمند، کمپانی‌های ایران خودرو و سایپا تصمیم به رونمایی از خودروهای ملی بیشتری گرفتند. در این سال‌ها تولیدات زیادی به بازار عرضه شدند که عبارت خودروی ملی را یدک می‌کشیدند. از این خودروها می‌توان به دنا، رانا، تیبا و ساینا اشاره نمود که البته در توسعه و طراحی کلیه آن‌ها دانش خارجی نیز حضور داشته است و پیش بینی میشود در بازار فروش خودرو به خوبی عمل کند.

به جرات می‌توان گفت تاکنون شاهد عرضه خودروی واقعا ملی به بازار نبوده‌ایم و شرکت‌های ایران خودرو و سایپا با به کارگیری از دانش و مهندسی شرکت‌های خارجی به توسعه خودروهای ملی مشغول بوده‌اند! برای تولید یک خودرو شرکت‌ها باید از دانش و سرمایه کافی برخوردار باشند. یکی از مباحث مهم در تولید یک خودرو، پلتفرم مورد استفاده برای توسعه آن میباشد.

به علت هزینه بالای توسعه یک پلتفرم جدید، بسیاری از شرکت‌ها ترجیح می دهند پلتفرم‌های گذشته شرکت‌های دیگر را خریداری کنند. در واقعیت این مورد تا حدودی منطقی به نظر میرسد. فکر کنید یک شرکت چینی سعی داشته باشد با سرمایه‌گذاری چندین میلیارد دلاری مشغول توسعه یک پلتفرم جدید شود. این احتمال وجود دارد که این پلتفرم با شکست در بازار مواجه شود به همین علت این شرکت چینی با پرداخت هزینه‌ای کمتر یک پلتفرم قدیمی را از یک کمپانی مطرح در صنعت خودرو خریداری می‌کند.

بسیاری از شرکت‌های مطرح فعال در صنعت خودرو پس از توسعه یک پلتفرم جدید، پلتفرم قدیمی خود را به شرکت‌های دیگر می‌فروشند. از یک پلتفرم برای توسعه چندین محصول استفاده می‌شود تا هزینه بالای توسعه آن توجیه اقتصادی پیدا کند. هزینه بالای توسعه پلتفرم باعث شده که شرکت‌های داخلی از انجام این کار منصرف شوند. برای مثال سمند که اولین خودروی ملی محسوب می‌شود از پلتفرم بهبودیافته پژو 405 بهره می‌برد.

بهبود در یک پلتفرم کار ارزان قیمتی نیست به گونه‌ای که میلیون‌ها دلار سرمایه برای این کار لازم است. برخی منابع هزینه طراحی پلتفرم سمند را 500 میلیارد تومان اعلام کرده‌اند! این مبلغ برای بازطراحی یک پلتفرم بسیار زیاد است که دلیل آن را باید در دانش مهندسی کم شرکت‌های داخلی جستجو کرد

بعد از نگاهی به تاریخچه خودروهای ملی، به بررسی جدیدترین محصول بومی سایپا می‌پردازیم. سایپا شاهین اولین خودروی ملی محسوب می‌شود که بر اساس یک پلتفرم داخلی توسعه یافته است. این محصول در نمایشگاه خودروی شیراز به صورت رسمی معرفی شد. سایپا در گذشته اعلام کرده بود در حال توسعه دو پلتفرم داخلی SP1 و SP2 است که هر کدام از آن‌ها برای تولید خودروهای مختلف در سگمنت‌های متفاوت مورد استفاده قرار می‌گیرند و مشخصات شاهین در کلاس خودش خوب است.

خودروی SP100 یا همان شاهین یا رهام سابق برپایه پلتفرم SP1 توسعه یافته است که البته هم اکنون این پلتفرم با نام SP100 شناخته می‌شود. شاهین یک خودروی سدان کامپکت است که در مقایسه با محصولات گذشته سایپا از طراحی پخته‌تر و جذاب‌تری بهره می‌برد. در حالی که سایپا می‌توانست از شرکت‌های مطرح فعال در صنعت خودرو برای محصول جدید خود پلتفرم خریداری کند، تصمیم گرفت با پرداخت هزینه بسیار بیشتری یک پلتفرم کاملا جدید و داخلی را طراحی و تولید کند. این اقدام سایپا را می‌توان قدمی محکم و مناسب در صنعت خودروسازی ایران دانست.

در حال حاضر این خودرو به بازار عرضه نشده و نمی‌توان در رابطه با قابلیت‌های پلتفرم SP100 اظهار نظر قطعی کرد با این حال سایپا ادعا می‌کند که این پلتفرم استحکام مناسبی دارد و از ایمنی بالایی برخوردار است. متاسفانه با توجه به سابقه نامناسب خودروسازان داخلی چندان نمی‌توان به گفته سایپا اعتماد کرد و برای بررسی صحت گفته‌های سایپا باید منتظر عرضه این محصول به بازار باشیم. در صورتی که سایپا به ایمنی بالای خودروی جدید خود اطمینان داشته باشد باید شاهد حضور آن در تست‌های تصادف معتبری مانند Euro NCAP باشیم، البته این شرکت اعلام کرده این خودرو می‌تواند سه ستاره ایمنی از سوی یورو انکپ کسب کند.

سایپا موفق شده شاهین را با طراحی بسیار بهتری در مقایسه با تیبا و ساینا تولید کند. این خودرو در نگاه اول در مقایسه با نسل‌های گذشته خود طراحی جذاب‌تری دارد و می‌تواند خریداران بیشتری را جذب کند. اگر چه با یک پلتفرم داخلی روبه‌رو هستیم ولی در طراحی شاهین شرکت‌های خارجی نیز حضور داشته‌اند. اگر بخواهیم نگاه دقیقی به طراحی این خودرو داشته باشیم می‌توانیم به شباهت بخش‌هایی از آن با آریزو 5 پی ببریم. این محصول با رینگ‌های 15 و 16 اینچی به فروش می‌رسد.

به سراغ بخش فنی این خودرو می‌رویم. سایپا این محصول جدید خود را در دو نمونه مجهز به گیربکس دستی و اتوماتیک با وزن‌های 1260 و 1330 کیلوگرم روانه بازار می‌کند. در بخش موتور شاهد استفاده از یک پیشرانه با حجم 1650 سی‌سی با استاندارد آلایندگی یورو 5 هستیم. این موتور می‌تواند 113 اسب بخار قدرت و 154 نیوتون متر گشتاور تولید کند. این موتور شباهت زیادی به نمونه استفاده شده در برلیانس H330 دارد. این احتمال وجود دارد که موتور رهام با برلیانس H330 یکسان باشد که این موضوع می‌تواند ملی بودن این خودرو را زیر سوال ببرد.

بر اساس اعلام سایپا حداکثر سرعت این خودرو در نمونه‌های مختلف به 185 و 190 کیلومتر بر ساعت می‌رسد. رهام در تیپ‌های مختلف شامل پایه 1، استاندارد، پایه 2، Mid، لوکس و سوپرلوکس به بازار عرضه می‌شود. سیستم تعلیق جلوی رهام از نوع مک فرسون بوده و سیستم تعلیق میله پیچشی برای سیستم تعلیق عقب آن در نظر گرفته شده است. ترمزهای جلو و عقب این خودرو از نوع دیسکی هستند.

در این مقاله میخواهیم درباره شرکت خودرو سازی سایپا با شما صحبت کنیم. شرکتی که خودرو هایی بسیاری رو وارد بازار میکنه و یک رقیب به نام ایران خودرو را در رو به روی خودش دارد و حجم بیشتر ماشین هایی که شما در خیابان میبینید توسط این دو شرکت تولید میشوند. همراه ما باشید.

شرکت سایپا در سال 1346 در زمینی با مساحت 240 هزار متر مربع و زیربنای 20 هزار متر مربع (در حال حاضر فقط مساحت زمین کارخانه مرکزی 415 هزار متر مربع می باشد) با سرمایه اولیه 160 میلیون ریال به نام ” شرکت سهامی تولید اتومبیل سیتروئن ایران” تاسیس گردید. در تاریخ 15 اسفند 1345 ثبت و در اواخر سال 1347 به مرحله بهره برداری رسید. امروزه هم ماشین هایی جدیدی مثل ساینا، تیبا و شاهین رو روانه بازار کرده.

این شرکت تولید اولین محصولات خود را که شامل “وانت آکا” و سواری “ژیان” بود با روش کاملاً دستی و بدون بهره گیری از تجهیزات و امکانات مدرن آغاز نمود. تولیدات شرکت بعد از سال 1353 به واسطه استفاده از ابزارهای جدید و مکانیزه شدن برخی از بخش های تولیدی، سیر صعودی یافت و بر تنوع محصولات شرکت نیز افزوده شد. به طوری که علاوه بر تولید ژیان با مدل های مهاری، پیکاب، از سال 1355 تولید رنو در مدل های 2 درب و 4 درب شروع و تا سال 1372 ادامه داشت.

در اوایل سال 1354 نام شرکت با حذف کلمه سیتروئن از انتهای عبارت فرانسوی آن به “شرکت سهامی ایرانی تولید اتومبیل” به نام اختصاری (سایپا SAIPA) که ماخوذ از عبارت فرانسوی Societe Annonyme Iraniane De Production Automobile” “ می باشد، تغییر یافت.

شرکت در 16 تیرماه 1358 تحت مالکیت دولت جمهوری اسلامی ایران در آمده و از 18 آذرماه 1360 تحت سرپرستی سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران قرار گرفت و در تاریخ 1/2/1365 بر اساس مصوبه هیات وزیران، کلیه سهام سرمایه آن به نمایندگی از طرف دولت جمهوری اسلامی به نام سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران منتقل گردید.

در سال 1377 با توجه به سیاست های جدید سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران مبنی بر تمرکز بیشتر در فعالیت های صنعت خودرو سازی کشور، استفاده بهینه از امکانات موجود در مجموعه شرکت های تحت پوشش سازمان، ایجاد رقابت و … وزارت صنایع زمینه های ادغام مجموعه های خودرو سازی را در قالب دو گروه بزرگ خودرو ساز ایجاد کرد و بدین ترتیب گروه خودرو سازی سایپا و گروه خودرو سازی ایران خودرو شکل گرفتند. گروه خودرو سازی سایپا به منظور تولید انواع خودروها خصوصاً تولید خودروهای سنگین و تجاری در همان سال با خرید 80 درصد از سهام شرکت سایپا دیزل (ایران کاوه) و 2/63 درصد از سهام زامیاد و در سال 1378 با خرید 51 درصد از سهام شرکت پارس خودرو گام های عمده ای در این زمینه برداشت. ماشین های این شرکت در بازار خرید و فروش خودرو دست دوم هم جایگاه بسیار مناسبی دارد.

در دی ماه سال 1378 به پیروی از سیاست های دولت جمهوری اسلامی ایران مبنی بر کاهش تصدی دولت و خصوصی سازی شرکت های دولتی و به موجب تبصره 35 قانون بودجه کل کشور، بیش از 51% سهام این شرکت واگذار شد و بدین ترتیب سایپا نیز در زمره شرکت های خصوصی قرار گرفت.

امروزه شرکت سایپا با در اختیار داشتن بیش از شرکت خودرو ساز، قطعه ساز، تحقیقاتی، مالی و رفاهی به صورت تابعه و وابسته (مستقیم و غیر مستقیم)، به یک گروه خودرو سازی بزرگ با امکان تولید ” انواع مختلف خودروهای سواری و تجاری ” تبدیل شده به طوری که در عرصه جهانی به عنوان بیست و یکمین شرکت خودرو ساز بین المللی مطرح شده است.

سیتروئن زانتیا از آن دسته خودروهایی میباشد که توانست مانند محصولاتی هم چون پژو 405 و 206 مدت زیادی در بازار خودروی کشور ایران دوام بیاورد. این فستبک فرانسوی با اعتنا به قابلیت های فنی، طراحی اصولی و تجهیزات معقولی که به نسبت سال تولیدش دارد، توانسته به خوبی تحسین اکثر خریداران را برانگیزد و هم خانواده ها و هم جوانان به آن روی خوش نشان دادند.

بد نیست بدانید زانتیا برای اولین بار در اواخر سال 1992 از خط تولید خارج شد و تا 2001 که سال پایانی حضورش بود توانست نزدیک دو میلیون دستگاه به فروش برساند. بعداز این خداحافظی زود هنگام از بازارهای اروپا، خوشبختانه کمپانی سایپا ایجاد آن را برعهده گرفت و در قحطی خودروهای خوش ساخت، ایرانی ها را با آن آشنا کرد. در ایران هم در بازار فروش خودرو نیز به خوبی عمل کرد.

طی 10 سال حضور این خودرو در خیابان های شهرمان هم همواره نظر مثبتی نسبت به زانتیا وجود داشته و درصورتی که هم اکنون نقاط ضعفی در آن دیده میشود بایستی زمان تولد آن را هم در نظر گرفت! اکنون این فرانسوی در رویا رویی با رقبای هم کلاسش آنچنان حرفی برای گفتن ندارد البته با این حال هستند کسانی که این سالخورده مطمئن را هیچگاه فراموش نمی‌کنند. اینبار نگاهی به محاسن و معایب خودرویی می اندازیم که یک دهه با افتخار میهمان خیابان های شهرمان بوده است .

چرا زانتیا خوب است و مردم دوسش دارند؟

نام زانتیا با سواری نرم و کیفیت بالا رانندگی شناخته می شود. اما این برتری را مدیون سیستم تعلیق مناسب و منحصر به فرد اش بوده تا جایی که آن را نسبت به دیگر رقبایش به طور کامل متمایز نموده است. نکته حائض اهمیت اینجاست که زانتیا به لطف سیستم تعلیق هیدروپنوماتیکی قابلیت و امکان حرکت روی سه چرخ را دارد و در هنگام ثابت بودن و هنگام پارک، مناسب با وضعیتش هم تغییر ارتفاع می دهد.

ضمن اینکه در سر پیچ ها تعادل خوبی داشته و شتاب و سرعتش مورد قبول اکثر رانندگان قرار گرفته است . همینطور صندلی ها هم بسیار راحت بوده، طوری که راننده و سرنشینان در سفر های طولانی کمتر احساس خستگی می کنند درخصوص وضعیت ایمنی این خودرو هم می بایست گفت به لطف دیسک های ترمز در جلو و عقب و ABS در هنگام ترمزهای ناگهانی عملکرد مناسبی از خود نشان می دهد.

ولی صاحبان زانتیا که در گذشته با این خودرو تصادف کرده اند از وجود دو ایربگ دیگر به جز ایربگ های روی داشبورد خبر می دهند که در روی صندلی های جلو تعبیه شده اند. در انتها می توان اظهار کرد این ماشین فرانسوی برای خانواده های ایرانی خودروی بسیار راحتی میباشد و صندوق جادار آن هم نیازهای مسافرتی را به خوبی جوابگو خواهد بود.

بیوک یکی از بخترین و پر طرفدار ترین و بی ازار ترین خودرو های امریکایی است که با قیمت کم میشه خودرو هایی مثل بیوک و نوا خرید و لذت رانندگی با یک خودرو آمریکایی را تجربه کرد.

مدل بی برای شرکت بیوک برکت‌های زیادی داشت، تا آن‌جا که در همان اوایل یعنی سال‌های 1930 به بعد، پس از فورد این کمپانی به برترین خودروساز جهان تبدیل گشت. در واقع این اسکاری لارک بود که برای بیوک موفقیت‌های زیادی کسب کرد. قضیه از این قرار بود که اسکای لارک در 5 تیپ B1 تا B5 روانه بازار شد. بی 2 و بی 3 در ایران خرید و فروش می‌شوند که در این میان B3 موجودی‌اش در مقایسه با عضو دیگر خانواده اسکای لارک بیشتر است. موتور 8 سیلندری، حداکثر سرعت 185 کیلومتری در ساعت و حداکثر قدرت 175 اسب بخار از مشخصات فنی این خودرو به شمار می‌آید. بیوک B3 به کولر و بخاری، چهار شیشه برقی و کلید مخصوص قفل در مجهز است. به تیپ 3 باید جعبه دنده خودکار را هم اضافه کرد. در سایت دورهاتو بیوک B3 مدل 1368 با یک سال بیمه و تخفیف بیمه کامل، به رنگ آبی و فوق العاده تمیز( بنا به ادعای فروشنده) به قیمت 28 میلیون تومان به فروش می‌رسد. در آگهی دیگری بی 3 عنابی رنگ 24 میلیون و 500 هزار تومان قیمت‌گذاری شده است. فروشنده صراحتا ذکر کرده که کف صندوق پوسیدگی دارد اما رادیات آن از نوع هیدرولیک و استارت و سیم‌کشی این خودرو کاملا سالم است.

بیوک سنچری

بعد از بی 3 و بی 5، سنچری نیز جزو پرفروش‌ترین خودروهای بیوک ایران محسوب می‌شوند. سنچری از سال 1936 تا 2005 خط تولید فعالی داشت و در سه مدل کوپه دو در، سدان 4 در و استیشن واگن 5 در، به بازار آمد. (البته به سنچری، سنچوری هم گفته می‌شود.) نوع گیربکس این خودرو 4 دنده اتوماتیک است و موتوری 6 سیلندر 12 سوپاپه دارد. خودروهای بیوک، مصرف سوخت زیادی دارند و از همین رو مدل سنچری یا سنچوری، 18 لیتر در ثانیه بنزین می‌سوزاند. توان خروجی موتور این خودرو نیز 175 اسب بخار است. در سایت دورهاتو مدل کروک کوپه سنچوری با 400 هزار کیلومتر کارکرد و به رنگ آبی، به قیمت 80 میلیون تومان به فروش می‌رسد. از آپشن‌های این خودرو می‌توان به وجود دنده پشت فرمان اشاره کرد. در مورد دیگری بیوک سنچری 2 در که به صورت اوراقی و آماده به رنگ و صافکاری عنوان شده، 25 میلیون تومان قیمت‌گذاری شده است.

اگر به فکر خرید بیوک هستید، توصیه می‌کنیم خودتان هم سری به سایت دورهاتو بزنید؛ زیرا هر بیوک فروشی در این سایت آگهی شده است.

چگونه بیوک را بفروشیم

فروختن یک خودروی معمولی کار راحتی است. فقط باید یک عکس از خودرو آپلود کنیم و جزییات معمولی مثل کارکرد و مدل آن را بگوییم. با این حال وقتی حرف به فروش یک خودروی آنتیک می‌رسد کار کمی سخت‌تر می‌شود. این‌ روزها بیشتر افراد وقتی 50 میلیون تومان جمع می‌کنند کمتر پیش می‌آید که به فکر خرید یک خودروی آنتیک مثل بیوک بیفتند. برای همین وقتی قصد فروش خودرویمان را داریم باید روش‌های دیگری هم امتحان کنیم.

وقتی مشغول فروختن بیوک هستیم باید به تاریخچه آمریکایی آن اشاره کنیم. هنوز افراد زیادی هستند که اعتقاد دارند که یک موی گندیده این خودروهای آمریکایی دهه هشتاد تا 90 میلادی به یک خودروی چینی می‌ارزد. چرا که زمانی که هنوز خیلی از کارخانه‌های اروپایی هم تاسیس نشده بودند، بیوک به قدرت تولید تهویه مطبوع و شیشه‌بالابر برقی رسیده بود.

مونتاژ بیوک B3 اولین کاری بود که نماینده‌های آن برای واردات ان خودرو به ایران انجام دادند. این خودرو یک بار در سال‌های 1356 تا 1359 و بار دیگر 1364 تا 1368 تولید می‌شد. این مدل اسکای لارک بیوک در واقع نسل چهارم از محصولات این خودرو بود.

تقسیم‌بندی‌های بومی در کشور ما برای محصولات این کارخانه آمریکایی وجود دارد که احتمالا هیچ جای دیگری رایج نیست. برای مثال اسکای لارک پنج مدل مختلف داشت و فقط بیوک B3 و B2 بود که به ایران آمد. با این حال این تقسیم‌بندی در بین کشورهای خارجی به این اندازه مصطلح نیست.

بسیاری از افراد از امکانات این خودروها هیچ تصوری ندارند برای همین باید هنگام فروش به توانایی‌هایشان اشاره کنیم. مثلا بیوک B2 با آن صندلی‌های دو تکه، کولر، بخاری، دفراست پنکه شیشه عقب، فرمان هیدرولیک، شیشه رنگی، رادیو FMوAM، سقف چرمی، قفل مرکزی و شیشه های برقی نشان می‌دهد که به عنوان یک خودروی کلاسیک، آنقدرها هم قدیمی نیست.

دنا پلاس

دنا پلاس نسخه فیس لیفت دنا است که توسط شرکت ایران خودرو بر روی پلتفرم خودرو سمند ساخته شد. نسل اول این خودرو به دلیل قیمت نسبتا کم و امکانات خوبش، با فروش نسبتا خوبی مواجه شد و به همین دلیل ایران خودرو اقدام به ساخت نسل دوم آن کرد.

نسخه فیس لیفت که دنا پلاس نام دارد از نظر ظاهری بسیار بهبود بخشیده شده است و ایرادهای ظاهری نسل اول در آن برطرف شده و سعی شده تا خودرویی لوکس تر به نظر برسد. اضافه شدن چراغ روشنایی در روز، چراغ‌های عقب LED، تغییر خطوط روی بدنه و کمی از طراحی ظاهری از جمله تغییرات ظاهری این خودرو بوده است. همچنین جلو پنجره این خودرو نسبت به نسل اول بزرگ تر شده تا مدرن تر به نظر برسد.

بیشتر درباره مشخصات دنا پلاس: https://dorhato.com/car-information/view/36/%D8%A7%DB%8C%D8%B1%D8%A7%D9%86-%D8%AE%D9%88%D8%AF%D8%B1%D9%88-%D8%AF%D9%86%D8%A7-%D9%BE%D9%84%D8%A7%D8%B3-1393-1397

کابین این خودرو از نظر طراحی، امکانات و کیفیت مواد به کار رفته یکی از بهترین خودروهای تولید داخل است. طراحی صفحه کیلومتر (که البته شباهت زیادی به خودروهای هیوندای دارد)، فرمان، چوب کار شده در داشبورد و دکمه‌های روی فرمان به اتاق ظاهری مدرن و شکیل داده است. اتاق این خودرو بی صدا و از صندلی‌های راحتی نیز برخوردار است.

پیشرانه این خودرو یک موتور 1.6 لیتری و دارای 113 اسب بخار قدرت و همچنین 155 نیوتون متر گشتاور است. سواری و هندلینگ این خودرو به نسبت خوب به نظر می رسد و به راننده حس خوبی در حین رانندگی منتقل می‌کند.

این خودرو به صورت ترکیبی دارای مصرف سوخت 7.7 لیتر در هر 100 کیلومتر و استاندارد آلایندگی یورو 4 است.

امکانات: ترمز ضد قفل ABS و EBD - ترمز جلو ديسكي خنك شونده - ترمز عقب ديسكي - داراي 4 كيسه هوا (راننده - سرنشين جلو و جانبي)- فرمان مجهز به كليدهاي كنترلي سيستم صوتي و هندزفري موبايل - داراي مانيتور مالتي مديا تصويري لمسي با رهياب (GPS) و هندزفري موبايل - فرمان هیدرولیک مجهز به كروز كنترل - تنظيم اتوماتيك كانال تهويه براي سرنشينان عقب - چراغ جلو داراي لامپ LED و نئون و چراغ‌ روز (Day Light) - چراغ جلو و عقب جديد - چراغ مه شكن جلو و عقب - چراغ نقشه خوان - چراغ خطر سوم - چراغ داخل داشبورد - چراغ‏هاي سقفي جلو و عقب - چراغ روشنايي فضاي پايين داخل كابين - طرح جديد آينه‏ هاي جانبي - آينه هاي جانبي برقي - راهنمادار و تاشونده اتوماتيك - آينه چراغ دار روي آفتابگير سمت شاگرد - شيشه بالابرهاي جلو و عقب برقي - سيستم ضد سرقت (ايموبيلايزر) - سيستم هشدار دهنده هوشمند مركزي ورود غير مجاز - دوربين ديد عقب - هشداردهنده موانع عقب - سيستم عيب يابي هوشمند ( مالتي پلكس ) - قفل مركزي با ريموت كنترل راديويي - كمربندهاي ايمني جلو سه نقطه‌اي با قابليت تنظيم ارتفاع - سيستم كنترل بخار بنزين - شيشه هاي سولار (ضد اشعه مضر UV خورشيد) - سان روف - كروز كنترل - ستون فرمان تلسكوپي (جمع شونده).

تندر 90 پلاس

این خودرو در بسیاری از بازارها با نام تجاری داچیا عرضه می‌شود اما در ایران پس از مدت‌ها تفکر و سبک سنگین کردن، سرانجام نام تندر 90 را بر روی این خودرو گذاشته شد. شرکت رنو-داچیا در سال 2012 به تولید نسل اول این خودرو پایان داد و نسل دوم را عرضه کرد که نسخه فیس لیفت بود و در ایران به نام تندر 90 پلاس نام گذاری شد. البته همچنان در ایران نسل اول در حال تولید است. این خودرو دارای بازار بسیار خوبی در کشور است.

ظاهر این خودرو طرفداران چندانی ندارد. با یک نگاه به این خودرو می‌توان فهمید که طراحی آن مربوط به قبل از سال 2012 است. اما نسخه فیس لیفت این خودرو تغییرات کوچکی در جهت بهبود چهره داشته است که از جمله آن‌ها، تغییر جلو پنجره و شکل سپر جلو و همچنین اضافه شدن یک لبه در قسمت صندوق عقب است. یکی دیگر از نکات قابل توجه ارتفاع این خودرو است که برای یک سدان چندان جالب نیست و بسیار مرتفع است.

با نشستن درون این خودرو متوجه خواهیم شد که اتاق نسل جدید مخصوصا داشبورد، به شدت شبیه به مدل ساندرو است. اتاق ال نود از حالت یک نواخت خود کمی خارج شده است و مانند ساندرو، کنترل سیستم صوتی از زیر فرمان و پخش CD با پورت AUX و USB و بلوتوث نیز به تندر پلاس اضافه شده است.

بیشتر از تندر 90:

این خودرو دارای یک پیشرانه 1.6 لیتری چهار سیلندر و دارای قدرت 105 اسب بخار و گشتاور 140 نیوتون متر است. برای این خودرو جعبه دنده 4 سرعت اتوماتیک یا 5 سرعت دستی در نظر گرفته شده و پیشرانه این خودرو قدرتمند و دارای شتاب قابل قبولی است.

از نظر مصرف سوخت، این خودرو به صورت ترکیبی در هر 100 کیلومتر 8.3 لیتر بنزین مصرف می‌کند و دارای استاندارد یورو 4 است.

امکانات رفاهی: ترمز ضد قفل ABS چهار كاناله بهراه EBD - ترمز جلو ديسكي خنك شونده و ترمز عقب كاسه اي - چراغ داخل صندوق عقب - چراغ ترمز سوم - جلو پنجره جديد - تغيير در طرح سپر جلو و عقب - طرح جديد چراغ هاي جلو و عقب - طرح جديد چراغ مه شكن جلو - شبرنگ و قلاب يدك كش مخفي سپر عقب - داشبورد دو رنگ جديد - كنسول مياني - طرح جديد صفحه آمپر - رودري هاي هماهنگ با داشبورد - دكمه درب بازكن درب صندوق عقب - زه هاي همرنگ بدنه - دستگيره جديد درب ها و همرنگ بدنه - طاقچه جديد عقب - آيينه هاي جانبي جديد همرنگ بدنه - بكارگيري قطعات كرومي در بالاي جلو پنجره و درب صندوق عقب.

معرفی رانا پلاس:

رانا پلاس یکی از خودروهای جدید ایران خودرو است که در طرح های پیش فروش عرضه شده است. این خودرو از امکانات مختلفی برخوردار است. این خودرو ایرانی به پیشرانه ۱٫۶ لیتری ۱۶ سوپاپ TU۵ مجهز است، این پیشرانه ۱۰۵ اسب بخار را با گشتاور ۱۴۲ نیوتن متر تولید می‌کند و جعبه دنده ۵ سرعته دستی قدرت را به چرخ‌های جلوی این سدان کلاس B می‌رساند. پیشرانه رانا پلاس دارای استاندارد آلایندگی یورو ۵ است و تا حدی گاز‌های مضرر کمتری نسبت به نمونه یورو ۴ دارد.

از دیگر امکانات این خودروکنسول میانی، شیشه‌های برقی، آینه با تنظیم برقی، دسته دنده جدید، چراغ‌ها با گرافیک جدید، صندلی های جدید، قالپاق با طرح جدید، غربیلک فرمان با آرم کرومی، عایق صداگیر کاپوت، دسته راهنما و برف پاک کن جدید و زه های همرنگ بدنه است.

نسخه فیس لیفت رانا در بخش گرافیک چراغ‌های جلو و عقب، جلو پنجره، رنگ دستگیره‌ها و زه جانبی، نوع صندلی ها، آینه‌های جانبی، تریم داخلی، غربلیک فرمان و جلو آمپر با نمونه قبلی متفاوت است.

در حال حاضر مجموعه صندلی‌های پژو ۲۰۷ i بر روی رانا پلاس نصب می‌شود و این خودرو غربیلک فرمان مشابه به ۲۰۷ i را دارد. کروز کنترل، کنترل سیستم صوتی از روی فرمان، طرح فیبر کربن کنسول میانی و داشبورد، سیستم پخش USB و بلوتوث بدون CD، شیشه‌های جلوی و عقب برقی، آینه‌های جانبی برقی و… از جمله امکانات رانا پلاس است.

فصل‌پاییز که شروع می گردد انتظار رونق از بازار خودرو رخت می‌بندد؛ هر چند رکود پاییزی بازار خودرو به رسمی هر ساله بدل شده است، ولی آنگونه که فعالان بازار می گویند، بازار خودروی کشور در فصل‌پاییز امسال نیز با رکود عمیق‌تری مواجه شده است؛ چراکه پاییز امسال با ماه محرم همزمان شد و طبق عرف هر سال داد و ستد در این ماه کاهش پیدا کرد و انگیزه خرید خودرو کاهش جدی یافت؛ هرچند بازار خودرو در حال دسته و پنجه نرم کردن با رکود موجود در بازار میباشد، ولی کارشناسان به مشتریان خودرو توصیه می دهند که هم‌اکنون زمان خرید و فروش خودرو دست دوم میباشد؛ به این ترتیب هر چه زودتر به بازار مراجعه نمایند. به اعتقاد کارشناسان، افرادی که مشتریان واقعی خودرو می باشند و درواقع نیاز این کالای مصرفی را در زندگی خود احساس می‌نمایند می بایست در شرایط رکودی چون پاییز به خرید بپردازند زیرا به‌دلیل نبود تقاضا، قیمت‌ها روند افزایی ندارد و به‌دلیل عمیق شدن رکود نیز ثبات قیمت‌ها در بازار محافظت میشود.

اکنون اگر رکود موجود در بازار خودرو از بین برود و بازار به روند معمولی خویش بازگردد، با افزایش تقاضا شاهد افزایش قیمت‌ها نیز خواهیم بود. بدین‌ترتیب چون که بازار خودرو در زمستان بار دیگر رونق میگیرد؛ خرید در شرایط رکودی یعنی فصل‌هایی چون فصل پاییز و فصل بهار به نفع عده ای میباشد که قدرت خرید کالاهای مصرفی چون خودرو را دارا باشند. کسانی که مشتریان حقیقی خودرو می باشند و درواقع نیاز بدین کالای مصرفی را در زندگی خود احساس می‌نمایند، با مراجعه به بازار در این فصل می‌توانند خودرو را با قیمت خوب‌تری خریداری نمایند.

هر چند خرید در پاییز به نفع مشتریان میباشد ولی بخش اعظمی از آنها حاضر به خرید در این فصل‌ نیستند؛ چراکه عمده خریدها در اواخر سال یعنی بهمن و اسفند یعنی «شب عید» یا این که در اواسط فصل تابستان یعنی ماه‌های مرداد و شهریور که اوج سفرهای تابستانی میباشد، صورت می گیرد. تفاوت قیمت خودروها در فصول رکودی با زمانی که تقاضا برای خرید خودرو بسیار میباشد، بین ۸۰۰ هزار تومان تا دو میلیون تومان میباشد. به این ترتیب هرچند به‌نظر می رسد، رکود پاییزی بازار خودرو و ثبات قیمت‌ها به خصوص در بازار خودروهای داخلی زمانی مناسب برای خرید را فراهم نموده است و تفاوت قیمت در این دو مقطع برای مشتریان خودرو محسوس به‌لحاظ می رسد، ولی کارشناسان معتقدند، کاهش قدرت خرید مشتریان خودرو در سال‌های قبل موجب گردیده که بیشتر مشتریان، خودرو را با قیمت بیشتر و با شرایط لیزینگی یا این که به‌صورت اعتباری خریداری نمایند.

هر چند خرید خودرو در فصل بهار و فصل پاییز با قیمت مناسب‌تر صورت می گیرد، البته این موضوع بستگی مستقیمی با وضعیت مشتری دارد. در صورتی که قدرت خرید مشتریان خودرو برای خرید نقدی افزایش پیدا کند شاید وضعیت معامله در فصل‌هایی که بنا به عادت با رکود مواجه می‌شوند نیز بهتر شود.

در شرایط کنونی بسیاری از مشتریان واقعی خودرو بودجه لازم برای خرید خودرو را ندارند؛ چون دستمزد آن‌ها به‌صورت کامل خرج مصارف عمومی زندگی می‌شود؛ به این ترتیب نمی‌توانند در شرایط رکودی از فرصت اتفاق افتاده منفعت ببرند و خرید خود را عملیاتی نمایند.

کمتر دلالی را پیدا میکنید که عیوب بدنه و فنی خودرو را اعلام نماید، تصادفات سنگین، چپ شدن خودرو، ضربه خوردن شاسی، در نهایت به وسیله دلال تحت عنوان یک لکه رنگ روی گلگیر معرفی می‌گردد، کلاهبرداری شایعی که به ویژه در بورس های معامله خودرو اتفاق می افتد، حضور یک شخص با لباس صافکار و نقاش میباشد که دور و اطراف خودرو قدم میزند و دلال سفارش سپردن کارشناسی خودرو به ایشان را می کند و البته متخصص مورد نظر مطلقاً تایید خواهد کرد که خودرو هیچ سیرتکامل عیب و ایرادی ندارد! در مقایسه در نمایشگاه خودروهای کارشناسی گردیده، شما می توانید خودروهایی که به وسیله دورهاتو کارشناسی شده اند بازدید نموده و از میان آنها خرید فرمائید

در عین حال این اختیار نیز به خریدار داده می شود که همراه خویش متخصص بیاورد و در‌حالتی که کارشناس گزارش کارشناسی دورهاتو را تایید نکرد، پرداخت هزینه آن بر عهده دورهاتو خواهد بود. ماشین همینجاست، بیایید و مشاهده کنید! یکی از ترفندهای دلالان در خرید و فروش خودرو، سپردن خودرو به چند نفر به طور همزمان و گذاشتن قرار با همه آنهاست،

به همگی آن ها هم گفته می شود که خودرو را برای شما نگه داشته ام و البته کدام دلال است که به یک مشتری، به خاطر قولی که به مشتریان دیگر داده نه بگوید! خیلی شایع میباشد که شما سر قرار می روید و بینید که خودرو فروخته شده و البته وقت شما تلف شده است.

موضوع هم خیلی راحت اتفاق می افتد، از یک جایی به بعد دلال تلفن خودش را پاسخ نمی دهد و شما هم نمی توانید به هیچ صورتی ایشان را پیدا کنید. در نمایشگاه خودروهای کارشناسی شده، به محض فروش یک خودرو، آن خودرو از نمایشگاه برداشته می گردد و وقت خریدار، تلف نخواهد شد.

جلب اعتماد خریدار و عقد قراردادهای مساله دار “این قولنامه همه چیزش صحت دارد، خیالت راحت، امضا کن و ماشینو بردار” این جمله آشنا نیست؟ این حرفی میباشد که دلالان خودرو برای نهایی شدن معامله و گرفتن امضا از خریدار می زنند، ولی اینکه قرادداد مربوطه چگونه تهیه شده است، چه قوانینی برای خریدار گذاشته و چگونه در صورت مغبون شدن خریدار، وی می تواند حق خود را بگیرد، بندهای حقوقی است که در‌این قول‌نامه ها پیدا نخواهید کرد، در مقایسه در نمایشگاه خودروهای کارشناسی شده، شما با عقد یک قرارداد حقوقی معتبر، با خاطر آسوده معامله خودرو را انجام خواهید داد.

سیاه بازی و نمایش تقاضای بالای خرید خودرو “آقا اگر نمی خری ما خواهان هستیم، آقا ماشین چند؟ خیلی تمیزه، همین الان چک را بنویسم؟” و البته در پاسخ “من با این آقا حرف زدم، اخلاقاً قولش را به ایشان داده ام” و اما هول شدن خریدار برای از دست ندادن یک مورد عالی و تلاش برای هرچه سریعتر بستن قرارداد! یک نمایش سیاه بازی که در بین دلال خودرو و چند به ظاهر خریدار اجرا می‌گردد، ترفند هم اینگونه میباشد که دلال به شما می‌گوید با یک سری خریدار دیگه هم قرار گذاشته میباشد، آن خریدارها هم سر صحنه می‌آیند و مرتب درباره کیفیت خودرو و علاقه خودشان برای خرید صحبت می نمایند، خریدار هم از ترس تلف کردن یک مورد مناسب هول می شود و اتفاقی که نباید بیافتد می افتد! در نمایشگاه خودروهای کارشناسی شده، شما می‌توانید با خیال و خاطر آسوده با خود فروشنده اصلی که البته یک دلال نیست، گفت‌و‌گو کرده و بعد از انجام توافقات، خودرو را خریداری فرمائید.